发布日期：2026-05-18 09:37 点击次数：184
伴随北京车展落幕，头部车企4月销量出现明显分化。尽管整体市场零售端同比下滑超20%，但出口持续高增长、新能源渗透率攀升至61.4%，首次超过60%，成为当前车市的两大结构性亮点。与此同时，以大众、本田为代表的合资品牌销量大幅下跌，国内市场销量压力增大。
出口拉动效应更加明显：四家头部车企出口占比超四成
海关总署4月30日公布的数据显示，2026年4月中国汽车出口93.9万辆，同比增长51%；1至4月累计出口325.1万辆，同比增长50.6%。出口总量维持高增速，且头部集中效应显著。
奇瑞、比亚迪、吉利、上汽四家车企4月合计出口近53万辆，占当月总出口量（93.9万辆）的一半以上。
奇瑞集团：4月总销量25.14万辆，同比增长25.2%。其中出口17.76万辆，同比增长102.4%，出口占比高达70.7%，刷新中国品牌单月出口纪录。
比亚迪：4月总销量32.11万辆，同比下滑15.5%。出口13.45万辆，同比增长70.9%，出口占比41.9%。
上汽集团：4月总销量32.88万辆，同比下滑12.66%。出口及海外基地销量13.43万辆，同比增长54.96%，出口占比40.8%。
吉利汽车：4月总销量23.52万辆，同比增长8%。出口8.32万辆，同比增长245%，连续四个月同比翻倍，出口占比35.4%。
除上述四家外，长安汽车4月海外销量7.77万辆，占总销量（17.93万辆）的43.3%；长城汽车海外销售5.05万辆，占总销量（10.63万辆）的47.5%——出口占比同样超过四成。
乘联分会指出，今年以来出口市场持续走强，已形成“出口拉动批发”的明显走势特征。
国内市场承压，部分传统合资品牌销量大幅下跌
与出口火热形成鲜明对比，国内乘用车市场零售端明显降温。据乘联分会最新数据，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；1～4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。其中，传统合资品牌成为下滑重灾区，4月主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%。
上汽大众：4月销量仅4万辆，同比下滑51.53%，直接拖累上汽集团整体表现（上汽集团4月总销量同比下滑12.66%）。
上汽通用：4月销量34793辆，同比下降17.3%。
广汽本田：4月销量仅5100辆，相比去年同期的18491辆，同比下跌72.4%；相比3月的26283辆，环比下滑80.6%。1—4月累计销量45161辆，同比下滑59.4%。
部分自主品牌国内增长同样乏力：长安汽车国内销量10.17万辆，环比3月（16.68万辆）下滑39.1%；奇瑞汽车国内销量6.44万辆，环比3月（8.23万辆）下滑21.8%。
乘联分会分析认为，4月下旬北京车展新车集中上市，叠加近期终端价格趋稳，进一步加重了消费者观望情绪。当前批发走弱，既是车企对终端零售低迷的被动适配，也是主动控制产销节奏、缓解渠道压力的理性选择。
新能源渗透率首次突破60%，一级片国产免费观看但内部分化明显
乘联分会数据显示，4月全国乘用车新能源零售渗透率已达61.4%（历史首次突破60%），其中出口的新能源车渗透率首次突破50%。新能源销量整体优于大盘：4月新能源零售84.9万辆，同比下降6.8%（降幅低于整体市场的21.5%），环比下降0.3%；1～4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%（同样低于整体18.5%的降幅）。批发端，4月新能源批发122.5万辆，同比增长7.5%，环比增长7%。
不过，各自主品牌的新能源渗透率及内部品牌表现悬殊：
吉利汽车：4月新能源销量13.56万辆，同比增长8%，渗透率57.7%。
东风汽车：4月新能源销售9.4万辆，同比增长25.6%，渗透率约54.7%。
上汽集团：4月新能源销量14.25万辆，同比增长11.2%，渗透率43.3%。其中智己汽车1.00万辆，同比增长201.1%。
奇瑞集团：4月新能源销量10.03万辆，同比增长63.8%，渗透率39.9%。但旗下三个新能源品牌——智界、星途、iCAR均出现同比下滑。智界4月销量2346辆，同比下滑47.4%；星途销量6036辆，同比下滑45.9%；iCAR销量8267辆，今年累计同比下降8.1%。
长安汽车：4月新能源销量9.42万辆，同比增长32.2%，渗透率44.9%。深蓝汽车3.32万辆，启源3.21万辆，但阿维塔只有5279辆，连续四个月销量徘徊在万辆以下。
广汽集团：4月新能源销量5.46万辆，同比增长57.4%，渗透率45.1%。广汽埃安3.80万辆，同比增长62.5%。
长城汽车：4月新能源销量2.69万辆，渗透率仅约25.3%，在头部自主品牌中处于最低水平。
乘联分会认为，4月乘用车市场呈现出总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是传统燃油车下滑导致，电动化替代速度超预期；同时，自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓，“自主主导”格局固化；出口方面，“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎。
随着出海逐步成为头部车企的重要增长极，如何在国内市场稳住基本盘、提升新能源产品竞争力，将是所有传统车企面临的共同课题。
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葛慧
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